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从雅阁、普锐斯到911 Dakar,洛杉矶车展七款首发新车都加油

从雅阁、普锐斯到911 Dakar,洛杉矶车展七款首发新车都加油


虽然加州空气资源委员投票通过2035年禁售燃油车的新规,但今年的洛杉矶车展却不是新能源车的舞台。

即便氢能源阵营的yperion XP-1站出来挑战布加迪、柯尼塞格,还有现代N Vision 74在教机甲龙怎么玩赛博朋克,纯电领域的菲亚特500e试图再次征服美国甜妹,甚至越南新势力Vinfast也学到恒大造车精髓,一口气拿出四款车型......但历尽千帆,我冷静下来回顾洛杉矶会议中心人气最高的首发新车,却还是内燃机的天下——只是在日韩潮流的洗礼下,传统美式大排量的猛兽,仅是少数派了。

当然,作为全球唯二的千万级汽车市场,中美消费者既有截然不同的喜好,也有可以共情的需求,驾仕派也从洛杉矶的首发车型中挑出7款,也许其中依旧有北美独占的车款,但我认为这些车型都有引入中国市场的潜质。

丰田普锐斯

从我试驾第二代和第三代普锐斯的经历来看,丰田是在近30万的价位上提供了最了无生趣且让人沉默的产品。除了以当年的视野来看还算高效的混合动力总成,剩下的部分,日本新能源的代表作却只是60分的水平,这是它不仅在国内买到年销量三位数、全球销量也萎缩到巅峰时期五分之一的合理缘由。

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但是,这次在洛杉矶首发的全新普锐斯会让《丑女无敌》的编剧兴奋起来,尤其是像我这样一辈子买不起Purosangue的人,能在黄色第五代普锐斯的回旋镖前大灯上找到法拉利的神韵,就已经是超值换购的快乐,这是每一台名字绕口的bZ系列车型不能给予的。

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当然,丰田会用很普锐斯的“鼠标”车身造型让你冷静下来,甚至你能从修缮的线条轮廓上看到日本人向别克VELITE 5致敬的痕迹。好在随着新能源车型的陆续觉醒,丰田终于发现15寸轮毂并非最优解,所以在第五代普锐斯上有了17英寸和19英寸的正常选择,极大美化了它的视觉观感。

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好消息还有,日本人在普锐斯上第一次提供了充电口,并且拿出锂电池和2.0L发动机匹配的方案,这让它可以摘掉移动路障的帽子。

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不过,当我看到从车窗递出来外放电线缆的时候才发现,丰田依然还是那艘难以掉头的海上巨轮,虽然正在疯狂满舵,但已经背离时代而去。

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斯巴鲁翼豹

这是一台“不是丰田、神似福特”的斯巴鲁——甚至它还找回了RS版本。

以精神传承的角度来看,斯巴鲁需要翼豹。

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作为去年全球销量只有58.3万台的小众品牌,牵手丰田并不会让它成为丰田,尤其是在森林人和Crosstrek两款SUV占据过半销售份额的情况下,斯巴鲁依然更新了WRX和WRX STi,算是让人感动的坚持,而2.7万车迷为这份敬佩买单,转化为去年28%的销量增长。

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在这样的背景下,全新第六代翼豹顺势而生。我不忍苛责它如同运动版福克斯的平庸两厢造型、汽配风十足的11.6英寸纵向中控液晶屏,以及自吸引擎只有CVT取消手动挡的家用走向,毕竟曾经追随WRX的车迷大多人到中年,一台还有水平对置发动机和全时四驱系统的买菜车,又何尝不是人生的新境界呢。

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本田雅阁

驾仕派作为10代雅阁的前车主,我对现款本田车型的整体表现还是很满意,甚至我觉得是继第6代之后最好的雅阁。

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所以面对洛杉矶车展首发的11代雅阁,我还是有些抗拒那种缝合的怪味。相较于天籁和凯美瑞,雅阁应该是最具私人属性、将运动感呈现最丰富的选择,但本田的理解不应该是福特金牛座的车头、奥迪A7的车尾凑上天籁的修长车身,这种粗暴的视觉效果当然会让人第一眼惊艳,可在沉寂片刻后,全新雅阁总是给我如鲠在喉的违和感。

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既要、又要让11代雅阁看似突破,实则是不愿犯错的保守,照搬思域内饰就能看到这份设计上的偷懒——上代思域和10代雅阁的内饰,风格差异足够明显。

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当然,我相信本田在整车技术上依然拿出了最佳方案,雅阁有能力继续竞争全球中型轿车市场第三的位置。但对中国市场而言,这样一部缺少创新的全新雅阁,已经逐渐脱离年轻人的视线。

本田Pilot

如果说作为全球车型的第11代雅阁还是本田不敢犯错的心头肉,那在新一代Pilot上,我看到更多的则是一年级小学期中考试般的敷衍。

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我相信任何一个对汽车熟悉的车迷,仅在手机上看到缩略图时,都容易把第4代Pilot误认为是一台福特中型SUV,甚至还只能是以前的福特“小马丁”——你可以试着了解一下全新撼路者,福特早已经换上更硬派的形象。

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在内饰上,这部Pilot与全新一代思域、雅阁这样的轿车产品也沿用相仿的设计思路,没有丝毫体现越野属性的可能,反倒是能拆下来放到后备箱的座椅成了吹一波本田空间灵活性的由头。

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虽然槽点不少,但本田Pilot依然会是北美最畅销的中型SUV之一,至于中国市场嘛,念叨了10年也没国产引入的计划,放到当下的经济环境中,本田不至于刀口舔血。而想要官方渠道进口的话,3.5升引擎+10AT的组合让本田为难,毕竟日本人不可能像现代卖帕里斯帝那样真诚,现款Pilot平行进口动辄60万元的价格,才是本田想要的答案。

起亚Seltos

现在起亚在国内卖的KX3傲跑,是2019年上市的产品,我看了下它在今年前10个月的销量也就1.1万台的样子。

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混得这么惨,一方面是韩系品牌在中国式微,确实没啥关注度,门店客流量太低,另外一方面则是因为KX3原本配置水平和驾乘体验都很平庸的同时,设计又不太讨喜,让人彻底断了念想。

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狮铂拓界的上市给了起亚回血的契机,不论产品最终的认可度如何,起码外界对这款SUV在设计上的评价回归正面。赶着这波好感度提升的契机,起亚得赶紧把洛杉矶车展首发的Seltos导入啊!不过这台等同于KX3中期改款的新车,还得改名叫“塞尔托斯”?

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名字怎么叫先不说,Seltos确实有了起亚之前丢失的精致感,车身内外的细节更像是2022年的新车。但理性看待Seltos的未来,这种长度4.3米多的小型SUV在中国市场已经断粮了,即便起亚只想收10万出头的价格,雪佛兰星迈罗、丰田卡罗拉锐放这类SUV丢出些优惠,立马就压得Seltos喘不上气了。

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所以,起亚还是把Seltos送到欧洲去吧,中国消费者需要的是“同样的价格,你给我更大的车”。

福特Eacape

和起亚Seltos一样,福特在洛杉矶发布的Eacape也是中期改款产品,换到国内的名字“锐际”,大家也许听起来更熟悉一些。

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我开过仁哥家那台长安福特的锐际,除了眼睛能看到的地方都是优点,从行驶品质到动力表现,放到20万级别合资SUV里肯定是拔尖的水平。这次Eacape的改款让人看到了点锐际回春的希望,即便整个设计的变动没有特别大,或者说有些像现款锐际插混版,但连接前灯组的灯带这样提神醒脑的细节,还是会给我一些新鲜感,可惜外形上的改动已经花光了预算,内饰没有用上蒙迪欧那样的双联屏,就算高配给到12.3英寸+13.2英寸的大屏组合,还是让心里有落差。

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好消息是新款Eacape在美国用的是同款1.5T、2.0T动力,只是插混版升级到2.5L引擎与电机的组合,而Eacape在当地价格要2.75万美元起步,对比之下长安福特的指导价已经割肉了——可惜在国内紧凑型SUV市场上,少了块肉也不一定能跑得快啊!

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保时捷911 Dakar

相较于特斯拉调价背刺老车主,超豪品牌割韭菜的刀法更精准,都是掐着尖上的那一丁点“韭皇”去的。

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保时捷也学到精髓,常年靠着各种限量版满足那些不甘平庸又多金的情怀党。不过相较那些拆掉门把手换成布条的操作,这次德国人拿出的911 Dakar起码还是有些独特性的,至少让车主不用纠结开911还是Cayenne出门。

而且保时捷让这台911 Dakar做到神似36年前征服达喀尔的959 Rally variant,这让它的特殊性有了保障,在限量2500台的基础上来看,911 Dakar应该有一定保值空间——也许国内除外。

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虽然传闻我们拿到了250台的配额,但这和保时捷在中国市场的地位并不相符,只能说通过991时代卖GT版本的经验,德国人学到了“你买我推荐”的下一句。

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文|Louis

图|网络

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